GDDKiA pracuje nad trzema wariantami rozbudowy autostradowej obwodnicy Krakowa. Jeszcze w tym roku drogowcy chcą wskazać rozwiązanie, które ma przejść do kolejnych etapów przygotowań.
GDDKiA pracuje nad trzema wariantami rozbudowy autostradowej obwodnicy Krakowa
Chodzi o ponad 17-kilometrowy fragment autostrady A4 między węzłem Balice I a rejonem ul. Kąpielowej, tuż za węzłem Kraków Południe. Sam węzeł Kraków Południe ma być przebudowany wcześniej, w ramach osobnej inwestycji, już z uwzględnieniem przyszłego poszerzenia A4.
Jesienią ubiegłego roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że spośród sześciu rozważanych wariantów rozbudowy obwodnicy zrezygnowano z trzech. Wiadomo już więc, że nie jest brana pod uwagę wersja z tunelem pod Wisłą, co wymagałoby obiektu o długości prawie 3 km, drogiego w budowie i utrzymaniu.
Urzędnicy odrzucili też wersję przesuwającą autostradę na wschód, w stronę miasta, argumentując to m.in. dużą liczbą wyburzeń i kolizją z torem przy ul. Kolnej. Z gry wypadł też jeden z wariantów zachodnich, który zakładał likwidację węzła Bielany i skumulowanie ruchu na rozbudowanym węźle Tyniec, co GDDKiA uznała za mniej korzystne niż rozbudowa węzła Bielany.
Trzy warianty na stole
Do dalszych analiz pozostały dwa warianty zakładające budowę nowego przebiegu autostrady na zachód od stopnia wodnego Kościuszko oraz jeden wariant przewidujący rozbudowę A4 w obecnym śladzie.
W ostatnich dniach na stronie projektu pokazane zostały najnowsze mapy przedstawiające dotychczasowe efekty prac projektantów.
W tym momencie jesteśmy już na etapie uszczegółowiania poszczególnych rozwiązań dla trzech propozycji przebiegu, które zostały wyznaczone
– mówi nam Kacper Michna z krakowskiego oddziału GDDKiA
Dwa na zachód, jeden w starym miejscu
Warianty oznaczone jako W2 i W3 zakładają budowę nowej przeprawy przez Wisłę na zachód od obecnej trasy. Nowa autostrada przebiegałaby od około 200 do 600 metrów od stopnia wodnego Kościuszko.
Trzeci wariant, oznaczony jako W4, zakłada pozostawienie autostrady w obecnym przebiegu i jej rozbudowę na stopniu wodnym.
Jak podkreśla przedstawiciel GDDKiA, wszystkie analizowane dziś rozwiązania muszą być możliwe do wykonania. Wciąż jednak nie ma odpowiedzi na pytanie, czy ingerencja w stopień wodny będzie akceptowalna z punktu widzenia bezpieczeństwa przeciwpowodziowego.
Zmiany na węzłach
Niezależnie od wybranego wariantu przewidziano przebudowę kluczowych węzłów.
Jednym z najważniejszych elementów będzie przebudowa układu drogowego w rejonie lotniska. Powstać ma nowy węzeł Kraków Balice, przesunięty nieco na południe względem obecnej lokalizacji.
Jak tłumaczy GDDKiA, ma to poprawić bezpieczeństwo ruchu. Obecnie kierowcy muszą na krótkim odcinku zmieniać pasy między zjazdami i wjazdami, co powoduje niebezpieczne sytuacje.
Przebudowę przejdzie również węzeł Kraków Skawina
Przebudowę przejdzie również węzeł Kraków Skawina. Przedstawione warianty zakładają jego niewielkie przesunięcie i możliwość bezkolizyjnego przejazdu w każdej relacji.
Drogowcy zakładają także, że wszystkie połączenia pomiędzy autostradą A4 a drogą ekspresową S52 będą miały po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.
Decyzja jeszcze w 2026 roku
Jeszcze w tym roku GDDKiA chce wskazać wariant preferowany. Zostanie on następnie przedstawiony Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wraz z wnioskiem o wydanie decyzji środowiskowej.
RDOŚ będzie mógł zaakceptować proponowane rozwiązanie albo wskazać konieczność wyboru innego wariantu.
Jak dowiadujemy się ze strony projektu, trwa przygotowywanie dokumentacji potrzebnej do kolejnych kroków. Zakończyła się już całoroczna inwentaryzacja przyrodnicza, wykonano analizy hałasu, określono wstępne lokalizacje ekranów akustycznych oraz przejść dla zwierząt. Obecnie opracowywana jest karta informacyjna przedsięwzięcia, która będzie podstawą do złożenia wniosku o decyzję środowiskową.
źródło: LoveKraków
